Эта страница посвящена некоммерческому проекту создания аналога датчика массового расхода воздуха, применяющегося совместно с блоками управления впрыском Digifant.
Увы, этот аналог пока не создан. Может быть потому, что лично Вы пока ничего для этого не сделали. Так помогите идеей, советом, жизненным опытом! Или укажите на ошибки. Или выпейте за нас водки. Или пива. А мы пока поработаем...
Дела, актуальные на сегодняшний день:
Зачем оно надо?
Как оно живет сейчас?
А что нужно сделать?
А что можно сделать?
А что нужно сделать на данном этапе проекта?
Ближайшие цели проекта
Форум проекта
Развитие тем
Вместо заключения
"Оно" - это Датчик Массового Расхода Воздуха, сокращенно - ДМРВ. Он нужен для того, чтобы блок управления (ECU, Electronic Controller Unit) двигателем мог определить сколько бензина надо впрыснуть, чтобы получить горючую смесь оптимального состава. Оптимальный состав определяется в массовых соотношениях воздух/бензин и равен 14,7 кг воздуха на 1 кг. бензина. Такой состав называется стехиометрическим. Будет больше бензина - сгорит не весь бензин, будет меньше бензина - значит, мы сосали воздух зазря, а на это тоже энергия расходуется. Иногда кое-кто считает, что оптимальную смесь ECU готовит по сигналу с датчика кислорода в отработавших газах (т.н. лямбда-зонд или лямбда-датчик, или просто лямбда). Нет. Лямбда-зонд позволяет двигателю корректировать алгоритм расчета.
Ну так вот, ДМРВ. Мы говорим конкретно про ДМРВ для двигателя 2Е. ДМРВ для двигателей PF и PB несколько отличаются от него своими характеристиками. Строго говоря ДМРВ определяет не массу воздуха, а его объем. Но в своем корпусе, напоминающем по размеру строительный кирпич, он имеет датчик температуры воздуха, с помощью которого ECU высчитывает массу заглоченного двигателем воздуха. Еще может делаться поправка на среднюю высоту местности над уровнем моря, но неучет этой поправки мало кому из нас грозит ощутимыми последствиями.
И вот этот вот "кирпич" стоит примерно $340. Хотя изнашивается и выходит из строя в нем, как правило, один-единственный элемент - плата с резистивными дорожками, каталожный номер BOSH 1 288 310 503. Но эту плату купить нельзя - продается только весь кирпич целиком. Admiral@B3 узнавал - можно заказать плату на заводе, в количестве не менее 100 шт и по цене 70 евро за штуку. Больно много за кусочек текстолита. Вот поэтому разные люди в разное время стремились заменить этот ДМРВ или помершую резистивную плату на что-то другое.
Главное: нужно чтобы сделанное могло быть повторено на просторах exUSSR или даже в мировом масштабе. Я (лично) могу раздобыть датчик угла с какой-нибудь гироплатформы. Может быть, даже и не один, а два. Или три. Разных. А вы? В общем, детали должны быть доступны для приобретения физлицами в розничной торговле.
Нужно чтобы сделанное могло быть повторено не только умельцем-левшой, обвешанным микрометрами и ночующим под прецезионным фрезерным станком, но и, по возможности, человеком средней криворукости.
Нужно чтобы сделанное было надежным. В идеале - позволяющим в случае поломки выполнить ремонт наиболее уязвимых частей в чистом поле.
Нужно чтобы сделанное было недорогим в своем воспроизводстве. Иначе овчинка не будет стоить выделки. Я привел пример с платой за 70 евро. Но их нет по 70 евро. Давайте попробуем уложиться в эту сумму. Если не получится - видимо, экономически оправдана будет конструкция не дороже $150, потому, что за $280 можно купить восстановленный ДМРВ. И это будет не самоделка, а штатный прибор.
Вобще, теоретически, можно уложится в $30-$50.
Основных вариантов 2:
Но как только мы отказываемся от "родного" датчика, перед нами в полный рост встает необходимость связать новый датчик с имеющимся ECU.
Основных вариантов здесь опять же 2:
Сперва о замене датчика.
Замена чуствительного элемента на другой датчик сравнительно проста. Если не доводить существующий ДМРВ совсем уже "до ручки", то можно сравнительно просто настроить новый датчик "тик-в-тик" со старым. Изменения в конструкции минимальные и простые, как гвоздь. Все заслонки, пружинки, рычаги и моменты сил остаются "как были". Но, с другой стороны, потребуются работы по механическому сопряжению узлов, крепления-фланцы, валы-муфты-модификация корпуса. Admiral@B3, в частности, сделал ДМРВ с оптическим энкодером. Правда, остался недоволен результатами.
Если поменять сам датчик, поставив ДМРВ от инжекторного двигателя ГАЗ или датчик разряжения, то работ по механическим доработкам будет, видимо, очень немного. Все эти работы не потребуют высокой точности и высокой квалификации. Датчик можно взять автомобильный, то есть предназначенный конструкторами для эсплуатации в схожих условиях (температурный интервал -40..+125 - это Вам не жук чихнул; большинство электронных компонентов выпускается для применения в "индустриальном" диапазоне -40..+85). С другой стороны, датчик не должен иметь темепратурной компенсации анализируемого воздушного потока или надо будет решать вопрос по отключению (замене) и штатного датчика температуры воздуха ДМРВ.
Теперь о сопряжении датчика и ECU.
Конечно, переделать прошивку - это высший пилотаж. Может быть, это сможет осуществить Павел Суходольский (Pasha@Passat). Но перед тем, как начинать "колоть" прошивку надо определиться с датчиком. Павел уже проделывал аналогичную работу при сопряжении ДМРВ ВАЗ с ECU двигателя 9A. В датчике ГАЗ я вижу только один недостаток - его цену (струнные BOSH по $200). Но для ГАЗа стали выпускать пленочные ДМРВ по цене примерно 1200 руб. Это уже тема. Вдобавок, отзывы об этих датчиках гораздо более положительные, чем о струнных.
Еще кусочек беды кроется в том, что в ECU Digifant микросхема ПЗУ впаяна в плату. Поэтому для перепрограммирования потребуется вскрыть блок, выпаять имеющееся ПЗУ и впаять панельку. И уже в эту панельку вкладывать новое ПЗУ.
Еще кусочек беды, и гораздо более крупный, заключен в том, что для замены ДМРВ двигателей PF и PB опять таки потребуется отдельная модификация прошивки.
Преобразующий контроллер в этом плане менее предпочтителен как излишнее звено. Это усложнение конструкции, снижение надежности и удорожание. Но эмулировать работу датчика проще, чем заниматься дизассемблированием программы ECU; к тому же выработанная методика эмуляции может быть применена для разных видов датчиков - система будет более гибкой. Отдельная программа в отдельном контроллере дает больше простора для совершенствования - например, можно предусмотреть режимы настройки при замене датчика, корректировки начальных значений, самоадаптации датчика и т.д. и т.п.
А целей 3:
На сайте Павла Суходольского организована конференция, в которой очень даже можно (более того - нужно!) пообсуждать идеи проекта. Добро пожаловать!
Здесь собраны ссылки на другие страницы этого же проекта. На эти страницы вынесены рассуждения по отдельным аспектам общей темы.
Система управления двигателем Digifant
Общие сведения о датчиках воздуха
Альтернативный ДМРВ на основе датчика давления
Если хочешь указать на ошибки, то сначала похвали!
(Охотник из к/ф "Обыкновенное чудо")
Все вопросы, замечания и пожелания - а самое главное - советы и соображения по проекту - присылайте . Пожалуйста, не меняйте Subj письма, чтобы при обработке не лопатить горы спама.
Помните - проект живет только тогда, когда он кому-либо нужен. И только пока он кому-либо нужен. В остальное время - он только сущестует. Пожалуйста, не стесняйтесь делиться своим опытом, идеями, знаниями или даже просто соображениями.
С уважением, Дмитрий Орлов (EagleB3).